Mạng lưới kết nối đa chiều xuyên Nepal-Trung Quốc

iên kết đường sắt Nepal-Trung Quốc đầy tham vọng, dự kiến ​​sẽ phá vỡ sự phụ thuộc duy nhất của quốc gia Hy Lạp vào Ấn Độ vào thương mại và quá cảnh, có vẻ không khả thi về mặt tài chính khi những bất đồng nảy sinh giữa các bên liên quan chính.

Không có sự đồng thuận giữa các chủ thể chính trị về cách dự án này, một phần của Sáng kiến ​​Vành đai và Con đường của Trung Quốc, nên được tài trợ.

Hơn nữa, đường sắt sẽ là thách thức để xây dựng. Địa hình đồi núi đặt ra một thách thức lớn. Phía Trung Quốc đã nói rằng dự án cần nghiên cứu thêm và phụ thuộc vào những tiến bộ công nghệ mới, vì tuyến đường được đề xuất chạy qua phạm vi dãy núi Himalaya dễ bị động đất.

Nói chung, đã có nhiều tuyên truyền ngoại giao khác hơn so với tiến bộ thực tế, về mặt tiến hành công việc cho ngành đường sắt, chuyên gia đối ngoại và chuyên gia địa chính trị Geja Sharma Wagle nói. Có tính biểu tượng cao, nhưng ít chất.

Một dự án khó khăn
Trong cuộc họp Ủy ban Hợp tác Đường sắt Nepal-Trung Quốc lần thứ tư được tổ chức tại Bắc Kinh vào tuần thứ ba của tháng 6, các quan chức Trung Quốc đã truyền đạt cho phía Nepal rằng họ sẽ phải làm một vài điều trước khi bắt đầu chuẩn bị báo cáo dự án chi tiết.

Cục Đường sắt Trung Quốc đã thực hiện một nghiên cứu tiền khả thi của dự án vào năm ngoái. Báo cáo đó nộp cho Bộ Cơ sở hạ tầng vật lý và quản lý vận tải chỉ ra rằng đây sẽ là một kỹ thuật đầy thách thức do các mối quan tâm khác nhau - hoạt động địa chấn, địa hình, độ cao, địa chất và kỹ thuật.

Trong một cuộc họp báo được tổ chức vào tháng 5 năm nay, Đại sứ Trung Quốc tại Nepal, Hou Yanqi, cho biết việc xây dựng một tuyến đường sắt qua địa hình khắc nghiệt nhất ở độ cao cao nhất đòi hỏi phải có những nghiên cứu khoa học và khả thi hơn nữa.

Hou đã đưa ra một tuyên bố trong đó ông nói rằng mặc dù việc xây dựng tuyến đường sắt xuyên quốc gia Nepal-Trung Quốc là một dự án dài hạn, những người tham gia đã quyết tâm tiếp tục công việc. Ông cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải thể hiện thái độ khoa học và kiên nhẫn.

Trong bối cảnh không chắc chắn này, vì cuộc họp của Ủy ban Hợp tác Đường sắt Nepal-Trung Quốc lần thứ tư được tổ chức tại Bắc Kinh không thể quyết định tiến hành báo cáo dự án chi tiết, nó sẽ được thảo luận trong cuộc họp thứ năm, dự kiến ​​diễn ra vào tháng 12 tại thủ đô Kathmandu.

Chính nó, một nghiên cứu khả thi thích hợp của tuyến đường sắt dài 72 km từ biên giới Trung Quốc ước tính trị giá khoảng 35 tỷ rupee Nepal (khoảng 319 triệu USD), theo các quan chức Đường sắt Nepal.

Không có sự đồng thuận về phương thức tài trợ
Năm 2008, Trung Quốc tuyên bố tuyến đường sắt Thanh Hải-Tây Tạng sẽ được mở rộng tới Keyrung ở biên giới Nepal-Trung Quốc, là điểm giao thương duy nhất hoạt động giữa các nước. Được bao quanh bởi Ấn Độ ở ba phía, bởi dãy Hy Mã Lạp Sơn vào ngày thứ tư, Nepal chỉ phụ thuộc vào Ấn Độ cho thương mại và quá cảnh của nước thứ ba.

Khi các nhà lãnh đạo Nepal năm 2016 nhìn thấy cơ hội phá vỡ sự phụ thuộc duy nhất đó, họ đã đàm phán với Trung Quốc để đưa tuyến đường sắt được đề xuất lên thành phố Kathmandu, về nguyên tắc, Trung Quốc đã đồng ý với tư cách là một phần của khuôn khổ Vành đai và Con đường bao trùm.

Hai đảng chính trị lớn của đất nước - Đảng Cộng sản Nepal (NCP) cầm quyền và đảng đối lập chính, Đại hội Nepal (NC) - thiếu sự đồng thuận về cách tài trợ cho đường sắt.

Trong khi đảng đối lập chính, NC, đã duy trì rằng đường sắt chỉ nên được phát triển nếu Trung Quốc xây dựng nó theo một khoản tài trợ, NCP xuất hiện ủng hộ việc xúc tiến dự án ngay cả khi điều đó đòi hỏi phải vay.

Các quan chức cho biết Trung Quốc đã không nói bất cứ điều gì về việc xây dựng đường sắt theo một khoản tài trợ và thậm chí đã thông báo cho chính phủ Nepal về việc họ không sẵn lòng làm điều đó.

Mạng lưới kết nối đa chiều xuyên Nepal-Trung Quốc và các dự án đường sắt xuyên biên giới Nepal Trung Quốc là đối tượng của một hiệp thông chung được ban hành sau khi kết thúc Diễn đàn hợp tác quốc tế về vành đai và con đường lần thứ hai được tổ chức tại Bắc Kinh vào tháng Tư. Nhưng nó không nói gì về phương thức tài trợ.

Trong khi phát biểu trước quốc hội, lãnh đạo Quốc hội Nepal Sher Bahadur Deuba nói rằng đảng của ông tin rằng Nepal - một quốc gia có nền kinh tế trị giá khoảng 12 tỷ USD - không đủ khả năng tài trợ cho dự án trị giá hàng tỷ đô la thông qua các khoản vay. Quan điểm của chúng tôi là cả hai dự án chỉ nên được tài trợ thông qua các khoản tài trợ, theo ông Deuba, thủ tướng năm lần của Nepal.

Vì 98,5% đường sắt có khả năng bao gồm các cây cầu và đường hầm cao, theo nghiên cứu tiền khả thi được thực hiện năm ngoái, ước tính dự án đường sắt sẽ tiêu tốn tối thiểu 257 tỷ rupee Nepal (khoảng 2,3 tỷ USD).

Wagle cũng tin rằng một dự án như vậy không nên được xây dựng với sự giúp đỡ của các khoản vay. Nếu chúng ta chọn xây dựng nó theo các khoản vay, đây sẽ là một cảng Hambantota khác của Sri Lanka, ông Wagle nói. Hambantota của Sri Lanka được trích dẫn rộng rãi như một ví dụ về bẫy nợ do đầu tư của Trung Quốc theo Vành đai và Con đường. Không thể trả lại khoản vay, Sri Lanka đã bàn giao cảng cho Trung Quốc cho thuê trong 100 năm.

Nepal đã đăng ký Vành đai và Con đường vào tháng 5 năm 2017 trong bối cảnh Ấn Độ và các cường quốc phương Tây. Ngoại trưởng Pradeep Kumar Gyawali đã duy trì rằng sáng kiến ​​do Trung Quốc lãnh đạo và Chiến lược Ấn Độ-Thái Bình Dương của Hoa Kỳ hoạt động vì lợi ích của sự phát triển cơ sở hạ tầng và kinh tế của Nepal.